９日，隨著一批大型工程機械開進黃河特大橋工地，標志著呼和浩特－準格爾－鄂爾多斯鐵路全面開工建設。

　　新建呼準鄂鐵路長約２４５公里，線路自呼和浩特鐵路樞紐引出，跨黃河后，經鄂爾多斯準格爾旗、達拉特旗、東勝區，到達鄂爾多斯站，設計時速１６０公里，總投資約１８８億元。呼準鄂鐵路向西與包西鐵路連接，向東通過集包鐵路第二雙線連接張集、張唐鐵路及豐沙大鐵路，構筑一條內蒙古西部地區直達京津冀和唐山港區的煤炭運輸大通道；同時，此通道通過呼張快速鐵路、京張城際等快速客運通道接入北京鐵路樞紐，對改善蒙西地區旅客運輸條件，促進沿線經濟社會發展具有重要意義。

　　據了解，今年以來，在黨中央、國務院的高度重視和國家有關部門、地方政府的大力支持下，鐵路建設保持了加快推進的態勢。尤其是《國務院關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》出臺后，中國鐵路總公司對今年的鐵路建設計劃作出調整，其中新開工項目由原計劃的３８個調整為４７個，新開工項目投資規模由４１６０億元調增至４７１３億元。

　　截至１０月底，４７個計劃新開工項目均已完成施工圖設計；年底前將全部開工建設。在計劃新開工的項目中，重慶至貴陽鐵路、敦煌至格爾木鐵路等項目已全面形成建設高潮；近期，還有福州至平潭鐵路、成都至蒲江鐵路等項目將進入全面施工階段；到今年底，成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段、石家莊至濟南鐵路客運專線、連云港至鹽城鐵路等項目也將陸續開工建設

筆者認為，現在我國的鐵路建設進入到了黃金時代，通過鐵路總公司的成立，帶動了我國一大批的鐵路基礎建設，這些建設不光有利于國家的建設，更重要的是加強了地方經濟的發展。在擁有便捷交通的同時，也讓人民的生活更加富裕，這是何樂而不為呢。對于大面積的鐵路建設，我們可以想到，在未來的幾年，我國將擁有更完善的鐵路交通網，更快速的客、貨運專線。而就呼準鄂鐵路的開工，內蒙古西部地區直達京津冀和唐山港區的煤炭運輸將迎來一次大的提升，這不僅解決了我國一部分能源問題，也加速了中西部地區與外省的經濟交流，從而使得我國的經濟建設得到更好的發展。